가공 부품 선적의 거의 전부를 다루는 네 가지 인코텀즈
같은 부품에 대한 두 견적이 가격 옆에 붙은 세 글자 말고는 아무 이유 없이 3분의 1까지 차이 날 수 있습니다. 인코텀즈는 운송 여정 중 어디까지가 가격에 포함되는지, 리스크가 어디서 넘어가는지, 양쪽 세관 업무를 누가 처리하는지를 정합니다. 인코텀즈를 잘못 정해도 첫 선적에서 손해를 보는 경우는 드뭅니다. 손해는 문제가 생긴 선적의 비용을 누가 부담하느냐는 다툼에서 생깁니다.
아래는 가공 부품 선적의 거의 전부를 다루는 네 가지 조건이며, 바이어가 접하게 되는 순서대로 정리했습니다.
EXW, Ex Works (공장 인도)
가공업체가 부품을 만들어 자사 구내 어딘가에 둡니다. 그 이후는 모두 바이어의 몫입니다.
- 바이어가 준비: 화물 인수, 수출 통관, 운송, 보험, 수입 통관
- 바이어가 부담: 전부
- 리스크 이전: 가공업체 구내, 적재 전
- 견적 가격에 포함: 부품뿐
EXW는 숫자가 가장 낮고 일이 가장 많습니다. 공급국에 화물을 인수해 수출 통관까지 처리할 포워더가 이미 있을 때만 의미가 있습니다. 엄밀히 말하면 EXW에서는 판매자에게 트럭에 싣는 의무조차 없으며, 이 세부 사항 때문에 어느 바이어든 적어도 한 번은 곤란한 전화를 받게 됩니다.
두 번째 문제도 있습니다. 공급국의 수출 통관은 보통 현지 당사자가 신고해야 합니다. EXW에서는 그 당사자가 형식상 바이어인데, 바이어에게는 현지 거점이 없습니다. 실제로는 가공업체나 포워더가 호의로 처리해 주며, 원산지증명서가 필요한 선적에서 그 증명서의 근거가 되는 수출 신고를 아무도 하지 않았다는 사실이 드러나기 전까지는 문제가 없습니다.
FOB, Free On Board (본선 인도)
가공업체가 지정된 항구까지 부품을 운반하고 수출 통관을 마친 뒤 본선에 적재합니다. 그 이후는 바이어가 넘겨받습니다.
- 가공업체가 준비 및 부담: 내륙 운송, 수출 통관, 적재
- 바이어가 준비 및 부담: 해상 운송, 보험, 수입 통관, 관세
- 리스크 이전: 화물이 본선에 적재된 시점
- 견적 가격에 포함: 부품, 현지 운송, 수출 서류
FOB는 해상 운송의 기본 조건이며, 반복 발주 프로그램 대부분이 결국 정착하는 조건입니다. 운임을 따로 볼 수 있으므로 협상할 수 있고, 현지 서류 업무는 실제로 신고할 수 있는 쪽에 남습니다.
FOB는 해상 운송을 전제로 만들어진 조건입니다. 항공 화물에 쓰는 것은 형식상 잘못이며, 리스크가 언제 넘어갔는지 모호해집니다. 항공 운송에는 공항 기준 FCA가 맞는 조건이지만, 그래도 FOB라고 적힌 인보이스가 많습니다.
DAP, Delivered At Place (도착지 인도)
가공업체가 바이어가 지정한 주소, 보통 귀사 공장이나 창고까지 부품을 운송합니다. 수입은 바이어가 처리합니다.
- 가공업체가 준비 및 부담: 귀사 주소까지의 모든 것
- 바이어가 준비 및 부담: 수입 통관, 관세와 세금, 하역
- 리스크 이전: 귀사 주소에서, 도착한 운송 수단 위에서, 하역 전
- 견적 가격에 포함: 부품, 모든 운송
DAP는 첫 주문을 진행하기에 가장 쉬운 방법입니다. 운송은 다른 쪽이 해결하고, 관세와 원산지 지위를 결정하는 수입 신고는 여전히 귀사가 관리합니다.
함정은 DAP에 관세가 포함되지 않는다는 점입니다. 바이어는 「인도」라는 말을 보고 모든 것이 포함되었다고 생각하다가 운송사로부터 청구서를 받습니다. 이 조건은 「인도되지만 통관되지는 않은」 조건으로 읽으십시오.
DDP, Delivered Duty Paid (관세 지급 인도)
가공업체가 귀사 주소까지 운송하고 수입 관세와 세금까지 납부합니다.
- 가공업체가 준비 및 부담: 수입 통관과 관세를 포함한 모든 것
- 바이어가 할 일: 하역
- 리스크 이전: 귀사 주소
DDP는 이상적으로 보이지만 좋은 선택인 경우가 드뭅니다. 판매자가 귀사 국가에서 수입자(importer of record) 역할을 해야 하는데, 많은 나라에서 이를 위해서는 판매자에게 없는 현지 세무 등록이 필요합니다. DDP로 견적하는 가공업체는 절차를 대신 맡는 포워더를 통해 웃돈을 받고 처리하거나, 제대로 이해하지 못한 조건으로 견적하고 있는 것입니다.
숨은 비용도 있습니다. DDP에서는 수입 신고서를 아예 보지 못하는 경우가 많아, 신고 가격, 품목 분류, 원산지 주장을 확인할 수 없습니다. 이 세 가지가 귀사의 수입이 올바른지를 결정합니다.
한눈에 비교
| EXW | FOB | DAP | DDP | |
|---|---|---|---|---|
| 공급국 내 내륙 운송 | 바이어 | 가공업체 | 가공업체 | 가공업체 |
| 수출 통관 | 바이어 | 가공업체 | 가공업체 | 가공업체 |
| 주 운송 | 바이어 | 바이어 | 가공업체 | 가공업체 |
| 보험 | 바이어 | 바이어 | 가공업체, 의무 아님 | 가공업체, 의무 아님 |
| 수입 통관 | 바이어 | 바이어 | 바이어 | 가공업체 |
| 관세 및 수입 세금 | 바이어 | 바이어 | 바이어 | 가공업체 |
| 도착지 하역 | 바이어 | 바이어 | 바이어 | 바이어 |
| 리스크 이전 지점 | 가공업체 구내 | 본선 적재 | 귀사 주소 | 귀사 주소 |
보험 행에 주목하십시오. 이 네 조건 중 어느 것도 판매자에게 화물 보험 가입 의무를 지우지 않습니다. 의무가 있는 조건은 CIF와 CIP입니다. 아무도 보험에 가입하지 않았다면 아무도 보장받지 못합니다.
실제로 바이어가 빠지는 함정
서로 다른 조건의 견적 비교. 가장 흔하고 가장 비싼 함정입니다. 가격을 요청하기 전에 조건을 정하거나, 비교하기 전에 모든 견적을 부품당 도착 원가로 환산하십시오.
DAP에 관세가 포함된다고 가정하기. 포함되지 않습니다. 관세가 포함되는 조건은 DDP뿐입니다.
항공 운송에 FOB 쓰기. 형식상 잘못이며, 인도 지점을 가장 명확히 해야 하는 바로 그 순간에 인도 지점이 정의되지 않은 채로 남습니다.
EXW에서 원산지증명서 잊기. 원산지증명서는 수출 신고를 근거로 발급됩니다. 수출 통관을 가공업체 손에서 가져왔다면, 누군가 여전히 원산지증명서를 신청하고 있는지 확인하십시오.
지정 장소를 구체적으로 적지 않기. 「FOB Vietnam」은 조건이 아닙니다. 「FOB Cat Lai」는 조건입니다. 항구를 지정하십시오.
리스크와 소유권이 함께 이전된다고 가정하기. 그렇지 않습니다. 인코텀즈는 비용과 리스크를 배분합니다. 소유권은 계약을 따릅니다.
발주서에 적을 내용
규칙, 지정 장소, 버전을 적으십시오. 예를 들면 다음과 같습니다.
FOB Cat Lai, Incoterms 2020
DAP 14 Industrial Way, Leeds LS10 1AB, United Kingdom, Incoterms 2020
세 가지 요소를 적으면 모호함이 없습니다. 지정 장소가 없는 조건은 조건이 아니며, 버전을 빠뜨리면 나중에 어느 판이 적용되는지를 두고 다툼이 생깁니다.
어떤 조건으로 요청할지 아직 정하지 못하셨다면 RFQ에 「잘 모르겠음, 추천 바람」이라고 적으십시오. 견적을 맡길 만한 가공업체라면 귀사의 물량과 경로에 맞는 조건을 알려 줄 것입니다. 도면을 보내 주시면 베트남 가공업체 최대 3곳이 적합한 조건으로 견적합니다.
자주 묻는 질문
첫 주문에는 어떤 인코텀즈를 써야 합니까?
대부분의 경우 DAP입니다. 운송을 가공업체에 맡기므로 가장 경험이 적은 부분을 덜 수 있고, 수입 관세와 세금은 원래 자리인 바이어 쪽에 그대로 남습니다. 물량이 실제로 늘어나 운임을 따로 보고 싶어지면 FOB로 바꾸십시오.
가공업체는 왜 DDP로 견적하지 않습니까?
DDP에서는 판매자가 귀사 국가의 수입 통관과 관세를 책임지므로, 거점도 세무 등록도 없는 나라에서 수입자(importer of record)가 되어야 하는 경우가 대부분이기 때문입니다. DDP로 견적하는 가공업체는 보통 그 리스크를 감당하기 위해 가격을 크게 올립니다.
인코텀즈에 따라 화물 소유권이 바뀝니까?
아닙니다. 인코텀즈는 비용, 리스크, 누가 무엇을 준비하는지를 다룹니다. 소유권은 계약과 결제 조건에 따라 이전되며, 이는 별개의 문제입니다. 둘이 같다고 생각하는 것은 흔하면서도 비싼 오해입니다.