Cztery Incoterms obejmujące niemal każdą wysyłkę części
Dwie wyceny tej samej części mogą różnić się o jedną trzecią tylko z powodu trzech liter obok ceny. Incoterms decydują, ile z podróży jest zawarte w liczbie, gdzie przechodzi ryzyko i kto zajmuje się cłem po każdej stronie. Pomyłka w nich zwykle nie kosztuje pieniędzy przy pierwszej wysyłce. Kosztuje spór o to, kto płaci za tę, która poszła źle.
To cztery warunki obejmujące niemal każdą wysyłkę części obrabianych, w kolejności, w jakiej spotykają je kupujący.
EXW, Ex Works (loco zakład)
Zakład wykonuje części i odstawia je gdzieś na swoim terenie. Wszystko po tym należy do Państwa.
- Państwo organizują: odbiór, odprawę eksportową, fracht, ubezpieczenie, odprawę importową
- Państwo płacą: za wszystko
- Ryzyko przechodzi: w zakładzie, przed załadunkiem
- Cena wyceny zawiera: części i nic więcej
EXW daje najniższą liczbę i najwięcej pracy. Ma sens tylko wtedy, gdy mają Państwo już spedytora w kraju dostawcy, który może odebrać towar i odprawić go na eksport. Ściśle rzecz biorąc, EXW nawet nie zobowiązuje sprzedawcy do załadunku ciężarówki, co jest szczegółem prowadzącym do telefonu przynajmniej raz w życiu każdego kupującego.
Jest drugi problem: odprawę eksportową w kraju dostawcy zwykle musi zgłosić podmiot lokalny. Przy EXW formalnie to Państwo, a nie mają Państwo tam obecności. W praktyce zajmuje się tym zakład lub Państwa spedytor jako przysługą, co jest w porządku aż do przesyłki, która wymaga świadectwa pochodzenia, a nikt nie złożył zgłoszenia, na którego podstawie ma być wydane.
FOB, Free On Board (franco na statku)
Zakład dostarcza części do wskazanego portu, odprawia je na eksport i ładuje na statek. Stamtąd przejmują Państwo.
- Zakład organizuje i płaci: transport lokalny, odprawę eksportową, załadunek
- Państwo organizują i płacą: fracht morski, ubezpieczenie, odprawę importową, cło
- Ryzyko przechodzi: gdy towar jest na pokładzie
- Cena wyceny zawiera: części, transport lokalny, dokumenty eksportowe
FOB to domyślny warunek dla frachtu morskiego i tam osiada większość programów powtarzalnych. Widzą Państwo koszt frachtu osobno, co oznacza, że można go negocjować, a lokalne dokumenty zostają przy stronie, która faktycznie może je złożyć.
FOB napisano dla frachtu morskiego. Użycie go dla przesyłki lotniczej jest technicznie błędne i tworzy niejasność, kiedy przeszło ryzyko. Dla lotniczej poprawny jest FCA na lotnisku, choć wiele faktur i tak pisze FOB.
DAP, Delivered At Place (dostarczone do miejsca)
Zakład dostarcza części pod wskazany przez Państwa adres, zwykle fabrykę lub magazyn. Państwo zajmują się importem.
- Zakład organizuje i płaci: wszystko do Państwa adresu
- Państwo organizują i płacą: odprawę importową, cło i podatki, rozładunek
- Ryzyko przechodzi: pod Państwa adresem, na przybywającym pojeździe, przed rozładunkiem
- Cena wyceny zawiera: części, cały transport
DAP to najłatwiejszy sposób prowadzenia pierwszego zamówienia. Transport jest cudzym problemem, a Państwo nadal kontrolują zgłoszenie celne, czyli część, która decyduje o Państwa cle i pozycji pochodzenia.
Pułapka polega na tym, że DAP nie obejmuje cła. Kupujący widzą “dostarczone” i zakładają, że wszystko jest pokryte, po czym dostają rachunek od przewoźnika. Warunek należy czytać jako “dostarczone, ale nieodprawione”.
DDP, Delivered Duty Paid (dostarczone, cło opłacone)
Zakład dostarcza pod Państwa adres i płaci także cło importowe i podatki.
- Zakład organizuje i płaci: wszystko, łącznie z odprawą importową i cłem
- Państwo robią: rozładunek
- Ryzyko przechodzi: pod Państwa adresem
DDP wygląda idealnie i rzadko jest dobrym pomysłem. Wymaga od sprzedawcy występowania jako importer w Państwa kraju, co w wielu miejscach wymaga lokalnej rejestracji podatkowej, której nie ma. Zakłady, które go wyceniają, albo pracują przez spedytora, który prefinansuje proces, z narzutem, albo wyceniają coś, czego do końca nie rozumieją.
Jest też ukryty koszt: przy DDP często nigdy nie widzą Państwo zgłoszenia celnego, co oznacza, że nie można zweryfikować zadeklarowanej wartości, klasyfikacji ani deklaracji pochodzenia. To trzy rzeczy, które decydują, czy Państwa import jest prawidłowy.
Zestawienie obok siebie
| EXW | FOB | DAP | DDP | |
|---|---|---|---|---|
| Transport lokalny w kraju dostawcy | Państwo | Zakład | Zakład | Zakład |
| Odprawa eksportowa | Państwo | Zakład | Zakład | Zakład |
| Fracht główny | Państwo | Państwo | Zakład | Zakład |
| Ubezpieczenie | Państwo | Państwo | Zakład, bez obowiązku | Zakład, bez obowiązku |
| Odprawa importowa | Państwo | Państwo | Państwo | Zakład |
| Cło i podatki importowe | Państwo | Państwo | Państwo | Zakład |
| Rozładunek w miejscu docelowym | Państwo | Państwo | Państwo | Państwo |
| Ryzyko przechodzi | W zakładzie | Na pokładzie statku | Pod Państwa adresem | Pod Państwa adresem |
Proszę zwrócić uwagę na wiersz ubezpieczenia. Żaden z tych czterech warunków nie zobowiązuje sprzedawcy do ubezpieczenia towaru. CIF i CIP tak. Jeśli nikt nie kupił ochrony, nikt nie jest chroniony.
Pułapki, które faktycznie łapią ludzi
Porównywanie wycen na różnych warunkach. Najczęstsza i najdroższa. Proszę ustalić warunek przed prośbą o ceny albo sprowadzić wszystko do kosztu całkowitego dostarczonej części przed porównaniem.
Zakładanie, że DAP obejmuje cło. Nie obejmuje. Tylko DDP.
Używanie FOB dla frachtu lotniczego. Technicznie błędne i pozostawia punkt przekazania niezdefiniowany dokładnie wtedy, gdy potrzebują go Państwo zdefiniowanego.
Zapominanie o świadectwie pochodzenia przy EXW. Wydaje się je na podstawie zgłoszenia eksportowego. Jeśli odebrali Państwo odprawę eksportową z rąk zakładu, proszę upewnić się, że ktoś nadal występuje o świadectwo pochodzenia.
Wskazanie portu bez terminalu. “FOB Vietnam” to nie warunek. “FOB Cat Lai” tak. Proszę nazwać port.
Zakładanie, że ryzyko i własność przechodzą razem. Nie przechodzą. Incoterms rozdzielają koszt i ryzyko. Własność wynika z Państwa umowy.
Co wpisać w zamówieniu
Proszę wpisać regułę, wskazane miejsce i wersję. Na przykład:
FOB Cat Lai, Incoterms 2020
DAP 14 Industrial Way, Leeds LS10 1AB, United Kingdom, Incoterms 2020
Trzy elementy, brak niejasności. Warunek bez wskazanego miejsca nie jest warunkiem, a pominięcie wersji oznacza późniejszy spór o to, która edycja obowiązywała.
Jeśli nadal decydują Państwo, o który warunek prosić, proszę wpisać w zapytaniu “nie wiem, proszę doradzić”. Każdy zakład wart wyceny powie, który pasuje do Państwa wolumenu i trasy. Proszę wysłać rysunek, a maksymalnie trzy zakłady w Wietnamie wycenią go na warunku, który pasuje.
Najczęściej zadawane pytania
Którego Incoterm użyć przy pierwszym zamówieniu?
W większości przypadków DAP. Przenosi transport na zakład, co usuwa część procesu, w której mają Państwo najmniej doświadczenia, a cło importowe i podatki nadal zostają po Państwa stronie, tam gdzie ich miejsce. Proszę przejść na FOB, gdy wolumen będzie realny i zechcą Państwo widzieć koszt frachtu osobno.
Dlaczego zakłady nie wyceniają w DDP?
Bo DDP czyni sprzedawcę odpowiedzialnym za odprawę importową i cło w Państwa kraju, co zwykle oznacza bycie importerem w miejscu, w którym nie ma on obecności ani rejestracji podatkowej. Zakłady, które jednak wyceniają DDP, zwykle mocno podbijają liczbę, by pokryć to ryzyko.
Czy Incoterm zmienia, kto jest właścicielem towaru?
Nie. Incoterms regulują koszt, ryzyko i to, kto co organizuje. Własność przechodzi zgodnie z Państwa umową i warunkami płatności, co jest odrębną sprawą. To częste i kosztowne założenie, że to jedno i to samo.
Potrzebują Państwo wyceny takiej części?
Proszę wysłać rysunek. Łączymy Państwa z maksymalnie 3 zakładami obróbczymi w Wietnamie i odpowiadamy w ciągu 24 godzin roboczych.
Wyślij moje zapytanie