Os quatro Incoterms que cobrem quase toda remessa de peças
Duas cotações para a mesma peça podem diferir em um terço sem outro motivo além das três letras ao lado do preço. Os Incoterms definem quanto do trajeto está dentro do número, onde o risco é transferido e quem cuida da alfândega de cada lado. Errar neles normalmente não faz perder dinheiro na primeira remessa. Faz perder a discussão sobre quem paga por aquela que deu errado.
Estes são os quatro que cobrem quase toda remessa de peças usinadas, na ordem em que os compradores os encontram.
EXW, Ex Works
A oficina fabrica as peças e as deixa em algum ponto das próprias instalações. Tudo o que vem depois é com você.
- Você organiza: coleta, desembaraço de exportação, frete, seguro, desembaraço de importação
- Você paga: tudo isso
- O risco passa: na oficina, antes do carregamento
- O preço cotado contém: as peças e nada mais
O EXW dá o menor número e o maior trabalho. Só faz sentido se você já tem um agente de cargas no país do fornecedor capaz de coletar a mercadoria e fazer o desembaraço de exportação. Em termos estritos, o EXW nem obriga o vendedor a carregar o caminhão, um detalhe que gera um telefonema pelo menos uma vez na vida de todo comprador.
Há um segundo problema: o desembaraço de exportação no país do fornecedor normalmente precisa ser feito por uma parte local. No EXW, tecnicamente essa parte é você, e você não tem presença local. Na prática, a oficina ou o seu agente de cargas resolve isso como um favor, o que funciona bem até a remessa que precisa de um certificado de origem e ninguém registrou a declaração com base na qual ele deve ser emitido.
FOB, Free On Board
A oficina entrega as peças em um porto indicado, faz o desembaraço de exportação e as embarca no navio. A partir daí, é com você.
- A oficina organiza e paga: frete interno, desembaraço de exportação, embarque
- Você organiza e paga: frete marítimo, seguro, desembaraço de importação, impostos
- O risco passa: quando a mercadoria está a bordo
- O preço cotado contém: peças, transporte local, documentação de exportação
O FOB é o padrão para frete marítimo e é onde a maioria dos programas recorrentes se estabiliza. Você vê o custo do frete separadamente, o que permite negociá-lo, e a documentação local fica com a parte que realmente pode registrá-la.
O FOB foi feito para o frete marítimo. Usá-lo em uma remessa aérea é tecnicamente errado e cria ambiguidade sobre quando o risco foi transferido. Para o aéreo, o termo correto é FCA no aeroporto, embora muitas faturas digam FOB mesmo assim.
DAP, Delivered At Place
A oficina entrega as peças em um endereço que você indica, normalmente a sua fábrica ou o seu armazém. Você cuida da importação.
- A oficina organiza e paga: tudo até o seu endereço
- Você organiza e paga: desembaraço de importação, impostos e tributos, descarga
- O risco passa: no seu endereço, no veículo que chega, antes da descarga
- O preço cotado contém: peças, todo o transporte
O DAP é a forma mais fácil de conduzir um primeiro pedido. O transporte é problema de outra pessoa, e você continua controlando o registro aduaneiro, que é a parte que define os seus impostos e a sua situação de origem.
A armadilha é que o DAP não inclui os impostos. Os compradores veem “entregue” e presumem que tudo está coberto, e depois recebem uma conta da transportadora. Leia o termo como “entregue, mas não desembaraçado”.
DDP, Delivered Duty Paid
A oficina entrega no seu endereço e também paga os impostos de importação e demais tributos.
- A oficina organiza e paga: tudo, incluindo o desembaraço de importação e os impostos
- Você: descarrega
- O risco passa: no seu endereço
O DDP parece ideal e raramente é uma boa ideia. Ele exige que o vendedor atue como importador oficial no seu país, o que em muitos lugares requer um registro fiscal local que ele não tem. As oficinas que o cotam ou trabalham por meio de um agente de cargas que assume o processo, com um adicional no preço, ou estão cotando algo que não entenderam totalmente.
Há também um custo oculto: no DDP, muitas vezes você nunca vê o registro aduaneiro, o que significa que não consegue verificar o valor declarado, a classificação fiscal nem a declaração de origem. Essas são as três coisas que decidem se a sua importação está correta.
Lado a lado
| EXW | FOB | DAP | DDP | |
|---|---|---|---|---|
| Transporte interno no país do fornecedor | Você | Oficina | Oficina | Oficina |
| Desembaraço de exportação | Você | Oficina | Oficina | Oficina |
| Frete principal | Você | Você | Oficina | Oficina |
| Seguro | Você | Você | Oficina, sem obrigação | Oficina, sem obrigação |
| Desembaraço de importação | Você | Você | Você | Oficina |
| Impostos e tributos de importação | Você | Você | Você | Oficina |
| Descarga no destino | Você | Você | Você | Você |
| O risco passa em | Instalações da oficina | A bordo do navio | Seu endereço | Seu endereço |
Repare na linha do seguro. Nenhum desses quatro termos obriga o vendedor a segurar a mercadoria. O CIF e o CIP obrigam. Se ninguém contratou cobertura, ninguém está coberto.
As armadilhas que realmente pegam as pessoas
Comparar cotações em termos diferentes. A mais comum e a mais cara. Defina o termo antes de pedir preços, ou converta tudo em um custo de importação por peça antes de comparar.
Presumir que o DAP inclui os impostos. Não inclui. Só o DDP inclui.
Usar FOB para frete aéreo. Tecnicamente errado, e deixa o ponto de entrega indefinido justamente no momento em que você precisa dele definido.
Esquecer o certificado de origem no EXW. Ele é emitido com base na declaração de exportação. Se você tirou o desembaraço de exportação das mãos da oficina, garanta que alguém ainda esteja solicitando o certificado de origem.
Indicar um país, mas não o porto. “FOB Vietnã” não é um termo. “FOB Cat Lai” é. Indique o porto.
Presumir que risco e propriedade andam juntos. Não andam. Os Incoterms distribuem custo e risco. A propriedade segue o seu contrato.
O que escrever no pedido de compra
Escreva a regra, o local indicado e a versão. Por exemplo:
FOB Cat Lai, Incoterms 2020
DAP 14 Industrial Way, Leeds LS10 1AB, United Kingdom, Incoterms 2020
Três elementos, nenhuma ambiguidade. Um termo sem local indicado não é um termo, e omitir a versão significa uma discussão futura sobre qual edição se aplicava.
Se você ainda está decidindo qual termo pedir, coloque no pedido de cotação “não sei, preciso de orientação”. Qualquer oficina que valha a pena vai dizer qual combina com o seu volume e a sua rota. Envie o desenho e até três oficinas no Vietnã vão cotá-lo no termo adequado.
Perguntas frequentes
Qual Incoterm devo usar em um primeiro pedido?
DAP, na maioria dos casos. Ele coloca o transporte por conta da oficina, o que elimina a parte do processo em que você tem menos experiência, e ainda deixa os impostos de importação com você, onde devem ficar. Mude para FOB quando o volume for real e você quiser ver o custo do frete separadamente.
Por que as oficinas não cotam DDP?
Porque o DDP torna o vendedor responsável pelo desembaraço de importação e pelos impostos no seu país, o que normalmente significa ser o importador oficial em um lugar onde ele não tem presença nem registro fiscal. As oficinas que cotam DDP costumam inflar bastante o número para cobrir esse risco.
O Incoterm muda quem é o dono da mercadoria?
Não. Os Incoterms tratam de custo, risco e de quem organiza o quê. A propriedade é transferida conforme o seu contrato e as suas condições de pagamento, que são outro assunto. Supor que são a mesma coisa é um erro comum e caro.
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