Los cuatro Incoterms que cubren casi cualquier envío de piezas
Dos cotizaciones de la misma pieza pueden diferir en un tercio sin otro motivo que las tres letras junto al precio. Los Incoterms deciden qué parte del trayecto está incluida en la cifra, dónde se transmite el riesgo y quién se ocupa de la aduana en cada lado. Equivocarse no suele costar dinero en el primer envío. Cuesta una discusión sobre quién paga el envío que salió mal.
Estos son los cuatro que cubren casi cualquier envío de piezas mecanizadas, en el orden en que los encuentran los compradores.
EXW, Ex Works
El taller fabrica las piezas y las deja en algún lugar de sus propias instalaciones. Todo lo que viene después es cosa suya.
- Usted organiza: la recogida, el despacho de exportación, el flete, el seguro, el despacho de importación
- Usted paga: todo
- El riesgo se transmite: en el taller, antes de la carga
- El precio cotizado contiene: las piezas y nada más
EXW da la cifra más baja y el mayor trabajo. Solo tiene sentido si ya tiene un transitario en el país del proveedor que pueda recoger la mercancía y despacharla para la exportación. En sentido estricto, EXW ni siquiera obliga al vendedor a cargar el camión, un detalle que provoca una llamada telefónica al menos una vez en la vida de todo comprador.
Hay un segundo problema: el despacho de exportación en el país del proveedor normalmente debe presentarlo una parte local. Con EXW, técnicamente esa parte es usted, y usted no tiene presencia local. En la práctica, el taller o su transitario se encargan como favor, lo que funciona bien hasta el envío que necesita un certificado de origen y nadie presentó la declaración sobre la que debe emitirse.
FOB, Free On Board
El taller entrega las piezas en un puerto designado, las despacha para la exportación y las carga en el buque. A partir de ahí se encarga usted.
- El taller organiza y paga: el transporte interior, el despacho de exportación, la carga
- Usted organiza y paga: el flete marítimo, el seguro, el despacho de importación, los aranceles
- El riesgo se transmite: cuando la mercancía está a bordo
- El precio cotizado contiene: las piezas, el transporte local, la documentación de exportación
FOB es el término por defecto para el transporte marítimo y es donde acaban la mayoría de los programas repetitivos. Ve el coste del flete por separado, lo que significa que puede negociarlo, y la documentación local queda en manos de la parte que realmente puede presentarla.
FOB está pensado para el transporte marítimo. Usarlo en un envío aéreo es técnicamente incorrecto y crea ambigüedad sobre cuándo se transmitió el riesgo. Para el transporte aéreo, el término correcto es FCA en el aeropuerto, aunque muchas facturas digan FOB de todos modos.
DAP, Delivered At Place
El taller entrega las piezas en una dirección que usted indica, normalmente su fábrica o su almacén. Usted se ocupa de la importación.
- El taller organiza y paga: todo hasta su dirección
- Usted organiza y paga: el despacho de importación, los aranceles e impuestos, la descarga
- El riesgo se transmite: en su dirección, sobre el vehículo que llega, antes de la descarga
- El precio cotizado contiene: las piezas, todo el transporte
DAP es la forma más sencilla de gestionar un primer pedido. El transporte es problema de otro y usted sigue controlando la declaración de importación, que es la parte que determina sus aranceles y su situación de origen.
La trampa es que DAP no incluye los aranceles. Los compradores ven «entregada» y suponen que todo está cubierto, y luego reciben una factura del transportista. Lea el término como «entregada pero no despachada».
DDP, Delivered Duty Paid
El taller entrega en su dirección y además paga los aranceles e impuestos de importación.
- El taller organiza y paga: todo, incluidos el despacho de importación y los aranceles
- Usted se ocupa de: la descarga
- El riesgo se transmite: en su dirección
DDP parece ideal y rara vez es buena idea. Exige que el vendedor actúe como importador registrado en su país, lo que en muchos lugares requiere un registro fiscal local que no tiene. Los talleres que lo cotizan o trabajan con un transitario que se encarga del proceso, con recargo, o están cotizando algo que no han entendido del todo.
También hay un coste oculto: con DDP a menudo no llega a ver la declaración de aduana, lo que significa que no puede verificar el valor declarado, la clasificación ni la declaración de origen. Esos son los tres elementos que deciden si su importación es correcta.
Comparación directa
| EXW | FOB | DAP | DDP | |
|---|---|---|---|---|
| Transporte interior en el país del proveedor | Usted | Taller | Taller | Taller |
| Despacho de exportación | Usted | Taller | Taller | Taller |
| Transporte principal | Usted | Usted | Taller | Taller |
| Seguro | Usted | Usted | Taller, sin obligación | Taller, sin obligación |
| Despacho de importación | Usted | Usted | Usted | Taller |
| Aranceles e impuestos de importación | Usted | Usted | Usted | Taller |
| Descarga en destino | Usted | Usted | Usted | Usted |
| El riesgo se transmite en | Instalaciones del taller | A bordo del buque | Su dirección | Su dirección |
Fíjese en la fila del seguro. Ninguno de estos cuatro términos obliga al vendedor a asegurar la mercancía. CIF y CIP sí. Si nadie contrató cobertura, nadie está cubierto.
Las trampas en las que se cae de verdad
Comparar cotizaciones con términos distintos. La más frecuente y la más cara. Fije el término antes de pedir precios, o convierta todo en un coste puesto en destino por pieza antes de comparar.
Suponer que DAP incluye los aranceles. No los incluye. Solo DDP los incluye.
Usar FOB para el transporte aéreo. Técnicamente incorrecto, y deja el punto de entrega sin definir justo en el momento en que necesita que esté definido.
Olvidar el certificado de origen con EXW. Se emite sobre la declaración de exportación. Si retiró el despacho de exportación de las manos del taller, asegúrese de que alguien sigue solicitando el certificado de origen.
Nombrar un país pero no un puerto. «FOB Vietnam» no es un término. «FOB Cat Lai» sí lo es. Nombre el puerto.
Suponer que el riesgo y la propiedad se transmiten juntos. No es así. Los Incoterms reparten el coste y el riesgo. La propiedad sigue a su contrato.
Qué escribir en la orden de compra
Escriba la regla, el lugar designado y la versión. Por ejemplo:
FOB Cat Lai, Incoterms 2020
DAP 14 Industrial Way, Leeds LS10 1AB, Reino Unido, Incoterms 2020
Tres elementos, sin ambigüedad. Un término sin lugar designado no es un término, y omitir la versión provoca más adelante una discusión sobre qué edición se aplicaba.
Si aún está decidiendo qué término pedir, indíquelo en la solicitud como «no lo sé, aconséjenme». Cualquier taller que merezca cotizar le dirá cuál conviene a su volumen y su ruta. Envíe el plano y hasta tres talleres en Vietnam lo cotizarán con el término adecuado.
Preguntas frecuentes
¿Qué Incoterm debo usar en un primer pedido?
DAP, en la mayoría de los casos. Deja el transporte en manos del taller, lo que elimina la parte del proceso en la que usted tiene menos experiencia, y aun así deja los aranceles e impuestos de importación a su cargo, donde corresponde. Pase a FOB cuando el volumen sea real y quiera ver el coste del flete por separado.
¿Por qué los talleres no cotizan DDP?
Porque DDP hace al vendedor responsable del despacho de importación y de los aranceles en su país, lo que normalmente implica ser el importador registrado en un lugar donde no tiene presencia ni registro fiscal. Los talleres que sí cotizan DDP suelen inflar mucho la cifra para cubrir ese riesgo.
¿El Incoterm cambia quién es el propietario de la mercancía?
No. Los Incoterms regulan el coste, el riesgo y quién organiza qué. La propiedad se transmite según su contrato y sus condiciones de pago, que son un asunto distinto. Suponer que son lo mismo es un error habitual y caro.
¿Necesita una cotización para una pieza como esta?
Envíe el plano. Le ponemos en contacto con hasta 3 talleres de mecanizado en Vietnam y le respondemos en un plazo de 24 horas hábiles.
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