Calcular lo que realmente le cuesta una pieza mecanizada
La cotización más barata y la pieza más barata son cosas distintas con tanta frecuencia que comparar precios unitarios casi no sirve de nada. El coste puesto en destino es la disciplina de sumar todas las líneas hasta obtener una cifra por pieza, entregada en su puerta, que pueda ponerse junto a cualquier otra fuente de cualquier otro país.
No es complicado. Simplemente rara vez se hace.
Las líneas que componen el coste puesto en destino
Trabaje en una sola moneda, por envío, y divida por la cantidad al final.
| Línea | De dónde sale |
|---|---|
| Precio de la pieza en fábrica | La cotización del taller, sin nada más |
| Coste de utillaje o amarre | Cargo único. Amortícelo sobre la cantidad prevista durante toda la vida de la pieza, no sobre este pedido |
| Embalaje de exportación | A menudo se cotiza aparte. Consulte la guía de embalaje |
| Transporte interior hasta el puerto o aeropuerto | Incluido en el precio con FOB y superiores, a su cargo con EXW |
| Despacho de exportación | Normalmente incluido en FOB |
| Transporte principal | Aéreo o marítimo, por envío |
| Seguro | Opcional y a menudo omitido, lo que es una decisión más que un ahorro |
| Gestión en destino y gastos de terminal | La línea que todos olvidan. Pida a su transitario una cotización con todo incluido |
| Honorarios del agente de aduanas | Por declaración |
| Aranceles de importación | Tipo aplicado al valor en aduana. Depende de la clasificación y del origen |
| Impuestos de importación | IVA o equivalente, normalmente recuperable para una empresa, así que regístrelo aparte |
| Transporte interior hasta usted | Por envío |
| Provisión para rechazos y reprocesos | Un porcentaje basado en el historial real de la fuente |
Divida el total por la cantidad aceptada, no por la cantidad enviada. Si un dos por ciento llega inservible, también lo ha pagado.
Las tres líneas que más distorsionan las comparaciones
Incoterm. Un precio EXW y un precio DAP no tienen el mismo alcance. Antes de comparar nada, normalice: añada el flete que falta a la cotización EXW o quítelo de la DAP. La guía de Incoterms detalla exactamente qué incluye cada término.
Aranceles y origen. Dos piezas idénticas de dos países pueden llevar tipos arancelarios muy distintos, y obtener el más bajo depende de tener el certificado de origen correcto en la mano antes de que salga la mercancía. Nunca modelice un tipo preferencial que no haya confirmado que puede aplicar.
Tamaño del envío. El flete y los honorarios de aduana son en gran medida por envío, no por pieza. Un pedido de 50 piezas soporta el mismo coste de declaración aduanera que uno de 5000. Los pedidos pequeños siempre parecen caros por pieza en un modelo de coste puesto en destino, y eso es el modelo diciéndole algo cierto.
Una estructura de ejemplo
Las cifras siguientes son marcadores de posición. Sustitúyalas por sus propias cotizaciones. Lo importante es la estructura.
POR ENVÍO
Piezas: cant. x precio unitario en fábrica
Embalaje export.: cotizado aparte
Flete: cotización del transitario, puerta a puerto o puerta a puerta
Seguro: porcentaje del valor puesto en destino
Gastos en destino: terminal, manipulación, desconsolidación
Agente de aduanas: por declaración
Aranceles: tipo x valor en aduana
Transporte interior: por envío
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Total puesto en destino por envío
Dividir por: cantidad aceptada, no cantidad enviada
= COSTE PUESTO EN DESTINO POR PIEZA
AMORTIZADO APARTE
Utillaje / amarre: cargo único / cantidad prevista en toda la vida de la pieza
Tiempo de incorporación: cargo único, registrado pero normalmente fuera de la cifra por piezaDeje el IVA o su equivalente local fuera de la comparación si lo recupera, y anótelo aparte para que el impacto en la tesorería sea visible.
Lo que suele revelar
Los pedidos pequeños son caros por pieza. No porque el taller sea caro, sino porque los costes fijos del envío recaen sobre pocas piezas. La respuesta suele ser pedir con menos frecuencia en lotes mayores, no cambiar de proveedor.
Las decisiones sobre el flete aéreo cambian de aspecto. Cuando el flete se calcula por pieza y no por envío, el sobrecoste aéreo de un componente denso y valioso suele ser menor de lo que parecía. La guía de transporte aéreo frente a marítimo explica por qué la densidad importa aquí.
La cotización en fábrica más barata a menudo no es la más barata puesta en destino. Un taller que envía desde un puerto menos conveniente, o que no puede aportar el certificado de origen correcto, puede perder una ventaja de precio del diez por ciento solo en aranceles y transporte.
La tasa de rechazo importa más de lo que se espera. Una fuente un tres por ciento más barata que genera un dos por ciento más de reprocesos no es más barata.
Comparar bien dos países
Monte el mismo modelo dos veces y cambie solo lo que realmente difiere:
- Precio en fábrica
- Tipo arancelario y si hay un tipo preferencial disponible
- Ruta de transporte, tiempo de tránsito y coste
- Plazo de entrega y, por tanto, el stock que debe mantener
- Historial de rechazos y reprocesos, si lo tiene
Mantenga constante todo lo demás. Si no tiene datos históricos de calidad de la nueva fuente, ejecute el modelo sin ellos y trate el primer pedido como el experimento que rellena ese campo. Esa es la lógica de la guía de la segunda fuente.
No modelice lo que no ha confirmado
Hay dos cifras que se suponen habitualmente y que habitualmente son erróneas:
- El tipo arancelario. Depende de la clasificación que use su agente de aduanas, no de la que su proveedor escribió en la factura. Confírmelo con su agente antes de modelizar.
- Los gastos en destino. La manipulación en terminal, la desconsolidación y las tasas de documentación en su lado son dinero real y faltan en la mayoría de las cotizaciones de flete. Pida una cifra con todo incluido.
Un modelo de coste puesto en destino basado en dos cifras supuestas no es más que un precio unitario con pasos adicionales.
Créelo una vez
Ponga la estructura anterior en una hoja de cálculo con las líneas del envío arriba y la división por pieza abajo. Cada comparación futura se reduce a introducir una cotización y una cifra de flete.
Cuando tenga cotizaciones que pasar por el modelo, envíe el plano y hasta tres talleres en Vietnam cotizarán la pieza con la condición de envío que usted indique, para que la comparación parta del mismo alcance.
Preguntas frecuentes
¿Necesito un modelo de coste puesto en destino para un pedido pequeño?
Créelo una vez y reutilícelo. Incluso en un pedido de prueba evita que compare una cotización EXW con una DAP y saque la conclusión equivocada. El modelo lleva una hora de preparación y cada comparación posterior lleva minutos.
¿Debe incluirse el coste de mantener inventario?
Inclúyalo al comparar fuentes con plazos de entrega distintos, porque un plazo más largo significa más stock en su almacén. Déjelo fuera al comparar dos cotizaciones con el mismo tránsito, donde se anula.
¿Y el coste de mi propio tiempo?
La mayoría de los compradores lo dejan fuera de la cifra por pieza y lo registran aparte como un coste único de incorporación. Es real, es máximo en el primer pedido con un taller nuevo y debería influir en la decisión aunque no figure en la cifra unitaria.
¿Necesita una cotización para una pieza como esta?
Envíe el plano. Le ponemos en contacto con hasta 3 talleres de mecanizado en Vietnam y le respondemos en un plazo de 24 horas hábiles.
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