Einstandspreis ermitteln: Was ein CNC-Teil Sie wirklich kostet
Das günstigste Angebot und das günstigste Teil sind so oft zwei verschiedene Dinge, dass der Vergleich von Stückpreisen nahezu nutzlos ist. Landed Cost, auf Deutsch Einstandspreis, ist die Disziplin, jede Position aufzuaddieren, bis Sie eine Zahl pro Teil haben, geliefert bis zu Ihrer Tür, die sich neben jede andere Quelle in jedem anderen Land stellen lässt. Das gilt für die CNC-Fertigung in Vietnam genauso wie für jede andere Lohnfertigung im Ausland.
Kompliziert ist das nicht. Es wird nur selten gemacht.
Die Positionen des Einstandspreises
Rechnen Sie in einer Währung, pro Sendung, und teilen Sie am Ende durch die Menge.
| Position | Woher sie kommt |
|---|---|
| Teilepreis ab Werk | Das Angebot der Werkstatt, bereinigt um alles andere |
| Werkzeug- oder Vorrichtungskosten | Einmalig. Auf die erwartete Gesamtmenge über die Laufzeit umlegen, nicht auf diesen Auftrag |
| Exportverpackung | Oft separat angeboten. Siehe den Leitfaden zur Exportverpackung |
| Vorlauf zum Hafen oder Flughafen | Unter FOB und höher im Preis enthalten, unter EXW Ihre Sache |
| Ausfuhrabfertigung | Meist in FOB enthalten |
| Hauptlauf | Luft- oder Seefracht, pro Sendung |
| Versicherung | Optional und oft weggelassen, was eine Entscheidung ist und keine Einsparung |
| Abwicklung und Terminalgebühren am Bestimmungsort | Die Position, die alle vergessen. Fragen Sie Ihren Spediteur nach einem Komplettangebot |
| Zollabfertigung durch den Zollagenten | Pro Anmeldung |
| Einfuhrzoll | Satz angewendet auf den Zollwert. Hängt von Einreihung und Ursprung ab |
| Einfuhrabgaben | Einfuhrumsatzsteuer oder Entsprechendes, für Unternehmen meist erstattungsfähig, daher separat erfassen |
| Nachlauf bis zu Ihnen | Pro Sendung |
| Zuschlag für Ausschuss und Nacharbeit | Ein Prozentsatz auf Basis der tatsächlichen Historie der Quelle |
Teilen Sie die Summe durch die abgenommene Menge, nicht durch die versandte Menge. Wenn zwei Prozent unbrauchbar ankommen, haben Sie sie trotzdem bezahlt.
Die drei Positionen, die Vergleiche am stärksten verzerren
Incoterm. Ein EXW-Preis und ein DAP-Preis haben nicht denselben Umfang. Bevor Sie vergleichen, gleichen Sie an: Rechnen Sie entweder die fehlende Fracht zum EXW-Angebot hinzu oder ziehen Sie sie aus dem DAP-Angebot heraus. Der Leitfaden zu Incoterms zeigt genau, was in jeder Klausel enthalten ist.
Zoll und Ursprung. Zwei identische Teile aus zwei Ländern können sehr unterschiedliche Zollsätze tragen, und ob Sie den niedrigeren erhalten, hängt davon ab, dass das richtige Ursprungszeugnis vorliegt, bevor die Ware verschifft wird. Rechnen Sie nie mit einem Präferenzsatz, dessen Inanspruchnahme Sie nicht bestätigt haben.
Sendungsgröße. Fracht und Zollabfertigung fallen überwiegend pro Sendung an, nicht pro Teil. Ein Auftrag über 50 Stück trägt dieselben Kosten für die Zollanmeldung wie ein Auftrag über 5000 Stück. Kleine Aufträge wirken in einem Landed-Cost-Modell pro Teil immer teuer, und das Modell sagt Ihnen damit etwas Wahres.
Eine durchgerechnete Struktur
Die Angaben unten sind Platzhalter. Ersetzen Sie sie durch Ihre eigenen Angebote. Es geht um die Struktur.
PRO SENDUNG
Teile: Menge x Stückpreis ab Werk
Exportverpackung: separat angeboten
Fracht: Spediteursangebot, Tür bis Hafen oder Tür zu Tür
Versicherung: Prozentsatz des Einstandswerts
Kosten Bestimmungsort: Terminal, Umschlag, Dekonsolidierung
Zollagent: pro Anmeldung
Zoll: Satz x Zollwert
Nachlauf: pro Sendung
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Summe Einstandskosten pro Sendung
Teilen durch: abgenommene Menge, nicht versandte Menge
= EINSTANDSPREIS PRO TEIL
SEPARAT UMGELEGT
Werkzeug / Vorrichtung: einmalig / erwartete Gesamtmenge
Einführungsaufwand: einmalig, erfasst, aber meist außerhalb der Zahl pro TeilLassen Sie die Einfuhrumsatzsteuer oder ihr lokales Gegenstück aus dem Vergleich heraus, wenn Sie sie erstattet bekommen, und vermerken Sie sie separat, damit die Auswirkung auf die Liquidität sichtbar bleibt.
Was die Rechnung meist zeigt
Kleine Aufträge sind pro Teil teuer. Nicht weil die Werkstatt teuer ist, sondern weil sich die festen Sendungskosten auf wenige Stücke verteilen. Die Lösung ist meist, seltener in größeren Losen zu bestellen, nicht den Zulieferer zu wechseln.
Entscheidungen über Luftfracht sehen anders aus. Sobald die Fracht pro Teil statt pro Sendung betrachtet wird, ist der Luftfrachtaufschlag für ein kompaktes, wertvolles Bauteil oft kleiner als gedacht. Der Leitfaden Luftfracht oder Seefracht erklärt, warum die Dichte hier entscheidend ist.
Das günstigste Angebot ab Werk ist häufig nicht das günstigste im Einstand. Eine Werkstatt, die über einen ungünstigeren Hafen verschifft oder nicht das richtige Ursprungszeugnis liefern kann, verliert einen Preisvorteil von zehn Prozent allein durch Zoll und Transport.
Die Ausschussquote zählt mehr als erwartet. Eine Quelle, die drei Prozent günstiger ist und zwei Prozent mehr Nacharbeit verursacht, ist nicht günstiger.
Zwei Länder richtig vergleichen
Legen Sie dasselbe Modell zweimal an und ändern Sie nur, was sich tatsächlich unterscheidet:
- Preis ab Werk
- Zollsatz und ob ein Präferenzsatz verfügbar ist
- Frachtroute, Transitzeit und Kosten
- Lieferzeit und damit der Bestand, den Sie vorhalten müssen
- Historische Ausschuss- und Nacharbeitsquote, falls vorhanden
Halten Sie alles andere konstant. Wenn Sie für die neue Quelle keine historischen Qualitätsdaten haben, rechnen Sie das Modell ohne sie und betrachten Sie den ersten Auftrag als das Experiment, das dieses Feld füllt. Das ist die Logik hinter dem Leitfaden zur Zweitquelle.
Rechnen Sie nicht mit Unbestätigtem
Zwei Zahlen werden regelmäßig angenommen und sind regelmäßig falsch:
- Der Zollsatz. Er hängt von der Einreihung ab, die Ihr Zollagent verwendet, nicht von der, die Ihr Zulieferer auf die Rechnung geschrieben hat. Bestätigen Sie ihn mit Ihrem Zollagenten, bevor Sie rechnen.
- Kosten am Bestimmungsort. Terminalumschlag, Dekonsolidierung und Dokumentengebühren auf Ihrer Seite sind echtes Geld und fehlen in den meisten Frachtangeboten. Fragen Sie nach einer Komplettzahl.
Ein Landed-Cost-Modell, das auf zwei angenommenen Zahlen beruht, ist nur ein Stückpreis mit zusätzlichen Schritten.
Einmal aufbauen
Übertragen Sie die obige Struktur in eine Tabellenkalkulation, mit den Sendungspositionen oben und der Division pro Teil unten. Jeder künftige Vergleich besteht dann nur noch darin, ein Angebot und eine Frachtzahl einzusetzen.
Wenn Sie Angebote haben, die Sie durchrechnen möchten, senden Sie die Zeichnung, und bis zu drei Werkstätten in Vietnam bieten das Teil auf der von Ihnen genannten Lieferbedingung an, sodass der Vergleich vom selben Umfang ausgeht.
Häufig gestellte Fragen
Brauche ich ein Landed-Cost-Modell für einen kleinen Auftrag?
Bauen Sie es einmal auf und verwenden Sie es wieder. Selbst bei einem Probeauftrag verhindert es, dass Sie ein EXW-Angebot mit einem DAP-Angebot vergleichen und den falschen Schluss ziehen. Das Einrichten dauert eine Stunde, jeder spätere Vergleich nur noch Minuten.
Gehören Lagerhaltungskosten hinein?
Nehmen Sie sie auf, wenn Sie Quellen mit unterschiedlichen Lieferzeiten vergleichen, denn eine längere Lieferzeit bedeutet mehr Bestand im Regal. Lassen Sie sie weg, wenn Sie zwei Angebote mit derselben Transitzeit vergleichen, denn dann heben sie sich auf.
Was ist mit den Kosten meiner eigenen Zeit?
Die meisten Einkäufer lassen sie aus der Zahl pro Teil heraus und erfassen sie separat als einmalige Einführungskosten. Diese Kosten sind real, beim ersten Auftrag mit einer neuen Werkstatt am höchsten und sollten die Entscheidung beeinflussen, auch wenn sie nicht im Stückpreis stehen.
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