가공 부품의 실제 비용을 계산하는 방법
가장 싼 견적과 가장 싼 부품이 다른 경우가 워낙 많아서, 단가 비교는 거의 쓸모가 없습니다. 도착 원가는 모든 항목을 더해 귀사 문 앞까지 인도된 부품당 숫자 하나를 얻는 방법이며, 그 숫자는 어느 나라의 어떤 공급처와도 나란히 놓고 비교할 수 있습니다.
복잡하지 않습니다. 다만 실제로 하는 곳이 드물 뿐입니다.
도착 원가를 구성하는 항목
통화 하나로, 선적 단위로 계산하고, 마지막에 수량으로 나누십시오.
| 항목 | 출처 |
|---|---|
| 공장 출고(EXW) 부품 가격 | 가공업체 견적에서 다른 모든 것을 뺀 금액 |
| 공구 또는 치구 비용 | 일회성. 이번 주문이 아니라 예상 생애 총수량에 걸쳐 상각 |
| 수출 포장 | 별도로 견적되는 경우가 많음. 포장 가이드 참조 |
| 항구나 공항까지의 내륙 운송 | FOB 이상 조건에서는 가격에 포함, EXW에서는 바이어 부담 |
| 수출 통관 | 보통 FOB에 포함 |
| 주 운송 | 항공 또는 해상, 선적 단위 |
| 보험 | 선택 사항이며 생략되는 경우가 많지만, 이는 절감이 아니라 하나의 결정 |
| 도착지 처리비와 터미널 비용 | 모두가 잊는 항목. 포워더에게 전체 포함 견적을 요청 |
| 통관 대행 수수료 | 신고 건당 |
| 수입 관세 | 과세 가격에 적용되는 세율. 품목 분류와 원산지에 따라 달라짐 |
| 수입 세금 | 부가세 또는 그에 준하는 세금. 기업은 보통 환급받으므로 따로 관리 |
| 귀사까지의 내륙 배송 | 선적 단위 |
| 불량 및 재작업 충당분 | 해당 공급처의 실제 이력에 기반한 비율 |
합계는 선적 수량이 아니라 합격 수량으로 나누십시오. 2%가 쓸 수 없는 상태로 도착했다면, 그 비용도 귀사가 지불한 것입니다.
비교를 가장 크게 왜곡하는 세 가지 항목
인코텀즈. EXW 가격과 DAP 가격은 범위가 다릅니다. 무엇이든 비교하기 전에 기준을 맞추십시오. EXW 견적에 빠진 운임을 더하거나, DAP 견적에서 운임을 빼면 됩니다. 인코텀즈 가이드에 각 조건에 무엇이 포함되는지 정확히 정리되어 있습니다.
관세와 원산지. 똑같은 부품이라도 두 나라에서 오면 관세율이 크게 다를 수 있으며, 낮은 세율을 적용받을 수 있는지는 화물이 선적되기 전에 올바른 원산지증명서를 확보했는지에 달려 있습니다. 적용받을 수 있다고 확인하지 않은 특혜 세율로는 절대 모델링하지 마십시오.
선적 규모. 운임과 통관 대행 수수료는 대부분 부품 단위가 아니라 선적 단위로 발생합니다. 50개 주문에도 5000개 주문과 같은 통관 신고 비용이 듭니다. 도착 원가 모델에서 소량 주문은 항상 부품당 비싸게 보이며, 이는 모델이 사실을 말해 주는 것입니다.
구조 예시
아래 숫자는 자리 표시용입니다. 귀사가 받은 견적으로 바꾸십시오. 중요한 것은 구조입니다.
선적 단위
부품: 수량 x 공장 출고(EXW) 단가
수출 포장: 별도 견적
운임: 포워더 견적, 출고지에서 항구까지 또는 도어 투 도어
보험: 도착 가격의 일정 비율
도착지 비용: 터미널, 처리, 혼재 화물 분류
통관 대행: 신고 건당
관세: 세율 x 과세 가격
내륙 배송: 선적 단위
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선적당 도착 원가 합계
나누는 수: 선적 수량이 아니라 합격 수량
= 부품당 도착 원가
별도 상각
공구 / 치구: 일회성 / 예상 생애 총수량
거래 개시 시간: 일회성, 관리하되 보통 부품당 수치에서는 제외부가세나 그에 준하는 현지 세금을 환급받는다면 비교에서 빼고, 현금 흐름에 미치는 영향이 보이도록 따로 기록하십시오.
대개 드러나는 사실
소량 주문은 부품당 비쌉니다. 가공업체가 비싸서가 아니라, 고정적인 선적 비용이 적은 수량에 얹히기 때문입니다. 해법은 대개 공급처를 바꾸는 것이 아니라, 발주 빈도를 줄이고 배치를 키우는 것입니다.
항공 운송 판단이 달라 보입니다. 운임을 선적 단위가 아니라 부품 단위로 보면, 밀도가 높고 가치가 큰 부품의 항공 할증은 체감했던 것보다 작은 경우가 많습니다. 항공 대 해상 운송 가이드에서 여기서 밀도가 왜 중요한지 설명합니다.
가장 싼 공장 출고 견적이 도착 원가로도 가장 싼 경우는 많지 않습니다. 덜 편리한 항구에서 선적하거나 올바른 원산지증명서를 발급받지 못하는 가공업체는, 관세와 운송만으로 10% 가격 우위를 잃을 수 있습니다.
불량률은 생각보다 중요합니다. 3% 더 싸지만 재작업이 2% 더 많은 공급처는 더 싸지 않습니다.
두 나라를 제대로 비교하기
같은 모델을 두 번 만들고, 실제로 다른 항목만 바꾸십시오.
- 공장 출고 가격
- 관세율과 특혜 세율 적용 가능 여부
- 운송 경로, 운송 기간, 비용
- 리드타임, 그리고 그에 따라 보유해야 하는 재고
- 과거 불량 및 재작업 이력, 있는 경우
나머지는 모두 동일하게 두십시오. 새 공급처의 과거 품질 데이터가 없다면 그 항목 없이 모델을 돌리고, 첫 주문을 그 항목을 채우는 실험으로 보십시오. 그것이 세컨드 소스 플레이북의 논리입니다.
확인하지 않은 것은 모델에 넣지 않기
흔히 가정하고 흔히 틀리는 수치가 두 가지 있습니다.
- 관세율. 공급처가 인보이스에 적은 분류가 아니라 관세사가 쓰는 분류에 따라 달라집니다. 모델링 전에 관세사에게 확인하십시오.
- 도착지 비용. 귀사 쪽의 터미널 처리비, 혼재 화물 분류비, 서류 수수료는 실제로 나가는 돈이며 대부분의 운임 견적에서 빠져 있습니다. 전체 포함 금액을 요청하십시오.
가정한 숫자 두 개로 만든 도착 원가 모델은 단계만 늘린 단가에 불과합니다.
한 번만 만들기
위 구조를 스프레드시트에 옮기고, 선적 항목은 위에, 부품당 나누기는 아래에 두십시오. 이후의 모든 비교는 견적 하나와 운임 수치 하나를 넣는 일이 됩니다.
모델에 넣을 견적이 필요하시면 도면을 보내 주십시오. 베트남 가공업체 최대 3곳이 지정하신 운송 조건으로 부품을 견적하므로, 같은 범위에서 비교를 시작할 수 있습니다.
자주 묻는 질문
소량 주문에도 도착 원가 모델이 필요합니까?
한 번 만들어 두고 재사용하십시오. 시험 주문이라도 EXW 견적을 DAP 견적과 그대로 비교해 잘못된 결론을 내리는 일을 막아 줍니다. 모델을 만드는 데는 한 시간이면 되고, 이후의 비교는 몇 분이면 끝납니다.
재고 유지 비용도 넣어야 합니까?
리드타임이 다른 공급처를 비교할 때는 넣으십시오. 리드타임이 길수록 창고에 쌓여 있는 재고가 늘어나기 때문입니다. 운송 조건이 같은 두 견적을 비교할 때는 서로 상쇄되므로 빼십시오.
제 시간 비용은 어떻게 처리합니까?
대부분의 바이어는 부품당 숫자에서 빼고, 일회성 거래 개시 비용으로 따로 관리합니다. 실재하는 비용이며, 새 가공업체와의 첫 주문에서 가장 크고, 단가 수치에 들어가지 않더라도 의사결정에는 반영되어야 합니다.