Uitrekenen wat een bewerkt onderdeel u echt kost
De goedkoopste offerte en het goedkoopste onderdeel zijn zo vaak verschillende dingen dat het vergelijken van stukprijzen bijna nutteloos is. Landed cost is de discipline om elke regel op te tellen tot u één bedrag per onderdeel hebt, geleverd aan uw deur, dat u naast elke andere bron in elk ander land kunt leggen.
Het is niet ingewikkeld. Het wordt alleen zelden gedaan.
De regels waaruit landed cost bestaat
Werk in één valuta, per zending, en deel aan het eind door het aantal.
| Regel | Waar het vandaan komt |
|---|---|
| Onderdeelprijs af fabriek | De offerte van het bedrijf, ontdaan van al het andere |
| Kosten voor gereedschap of opspanmiddelen | Eenmalig. Schrijf af over het verwachte totale aantal over de levensduur, niet over deze order |
| Exportverpakking | Vaak apart geoffreerd. Zie de gids over verpakking |
| Voortransport naar haven of luchthaven | In de prijs vanaf FOB, voor uw rekening onder EXW |
| Exportinklaring | Meestal inbegrepen bij FOB |
| Hoofdvervoer | Lucht of zee, per zending |
| Verzekering | Optioneel en vaak overgeslagen, en dat is een beslissing, geen besparing |
| Afhandeling en terminalkosten op de bestemming | De regel die iedereen vergeet. Vraag uw expediteur om een offerte met alles inbegrepen |
| Douanebemiddeling | Per aangifte |
| Invoerrecht | Tarief op de douanewaarde. Hangt af van indeling en oorsprong |
| Invoerbelastingen | Btw of het equivalent, voor een bedrijf meestal terug te vorderen, dus houd die apart bij |
| Binnenlandse levering aan u | Per zending |
| Reservering voor afkeur en herbewerking | Een percentage op basis van de werkelijke staat van dienst van de bron |
Deel het totaal door het goedgekeurde aantal, niet door het verzonden aantal. Komt twee procent onbruikbaar aan, dan hebt u daar wel voor betaald.
De drie regels die vergelijkingen het meest vertekenen
Incoterm. Een EXW-prijs en een DAP-prijs hebben niet dezelfde scope. Trek alles gelijk voordat u iets vergelijkt: tel de ontbrekende vracht op bij de EXW-offerte of haal die uit de DAP-offerte. De gids over Incoterms laat precies zien wat in elke voorwaarde zit.
Invoerrecht en oorsprong. Twee identieke onderdelen uit twee landen kunnen zeer verschillende invoerrechten dragen, en of u het lagere tarief krijgt, hangt ervan af of u het juiste certificaat van oorsprong in handen hebt voordat de goederen worden verscheept. Reken nooit met een preferentieel tarief waarvan u niet hebt bevestigd dat u het kunt claimen.
Grootte van de zending. Vracht en douanebemiddeling zijn grotendeels per zending, niet per onderdeel. Een order van 50 stuks draagt dezelfde kosten voor de douaneaangifte als een order van 5000 stuks. Kleine orders lijken in een model voor landed cost altijd duur per onderdeel, en dan vertelt het model u iets wat klopt.
Een uitgewerkte opbouw
De getallen hieronder zijn tijdelijke invullingen. Vervang ze door uw eigen offertes. Het gaat om de vorm.
PER ZENDING
Onderdelen: aantal x stukprijs af fabriek
Exportverpakking: apart geoffreerd
Vracht: offerte expediteur, deur tot haven of deur tot deur
Verzekering: percentage van de waarde tot de deur
Kosten bestemming: terminal, afhandeling, ontconsolidatie
Douanebemiddeling: per aangifte
Invoerrecht: tarief x douanewaarde
Binnenlandse levering: per zending
--------------------------------------------
Totaal landed cost per zending
Delen door: goedgekeurd aantal, niet verzonden aantal
= LANDED COST PER ONDERDEEL
APART AFGESCHREVEN
Gereedschap / opspanmiddel: eenmalig / verwacht totaal aantal over de levensduur
Inwerktijd: eenmalig, bijgehouden maar meestal buiten het bedrag per onderdeelHoud btw of het lokale equivalent buiten de vergelijking als u die terugvordert, en noteer die apart, zodat het effect op de kasstroom zichtbaar blijft.
Wat het meestal laat zien
Kleine orders zijn duur per onderdeel. Niet omdat het bedrijf duur is, maar omdat de vaste kosten per zending op weinig stuks vallen. Het antwoord is meestal minder vaak bestellen in grotere series, niet van leverancier wisselen.
Beslissingen over luchtvracht zien er anders uit. Zodra vracht per onderdeel wordt bekeken in plaats van per zending, is de meerprijs van luchtvracht voor een compact, waardevol onderdeel vaak kleiner dan het voelde. De gids over lucht- tegenover zeevracht legt uit waarom de dichtheid hier telt.
De goedkoopste offerte af fabriek is vaak niet de goedkoopste tot de deur. Een bedrijf dat verscheept vanuit een minder gunstige haven, of dat niet het juiste certificaat van oorsprong kan leveren, kan een prijsvoordeel van tien procent alleen al aan invoerrechten en transport verliezen.
Het afkeurpercentage telt zwaarder dan men verwacht. Een bron die drie procent goedkoper is en twee procent meer herbewerking oplevert, is niet goedkoper.
Twee landen goed vergelijken
Zet hetzelfde model twee keer op en verander alleen wat echt verschilt:
- Prijs af fabriek
- Invoerrecht en of een preferentieel tarief beschikbaar is
- Vrachtroute, transittijd en kosten
- Levertijd, en dus de voorraad die u moet aanhouden
- Historische afkeur en herbewerking, als u die gegevens hebt
Houd al het andere gelijk. Hebt u geen historische kwaliteitsgegevens voor de nieuwe bron, draai het model dan zonder en beschouw de eerste order als het experiment dat dat veld invult. Dat is de logica achter het draaiboek voor een tweede bron.
Reken niet met wat u niet hebt bevestigd
Twee getallen worden routinematig aangenomen en zijn routinematig fout:
- Het invoerrecht. Dat hangt af van de indeling die uw douane-expediteur gebruikt, niet van de indeling die uw leverancier op de factuur heeft gezet. Bevestig het bij uw douane-expediteur voordat u gaat rekenen.
- Kosten op de bestemming. Terminalafhandeling, ontconsolidatie en documentkosten aan uw kant zijn echt geld en ontbreken in de meeste vrachtoffertes. Vraag om een bedrag met alles inbegrepen.
Een model voor landed cost dat op twee aangenomen getallen rust, is gewoon een stukprijs met extra stappen.
Bouw het één keer
Zet de opbouw hierboven in een spreadsheet, met de regels per zending bovenaan en de deling per onderdeel onderaan. Elke volgende vergelijking wordt dan een kwestie van één offerte en één vrachtbedrag invullen.
Hebt u offertes om erdoorheen te halen, stuur dan de tekening en maximaal drie bedrijven in Vietnam offreren het onderdeel op de leveringsvoorwaarde die u opgeeft, zodat de vergelijking vanaf dezelfde scope begint.
Veelgestelde vragen
Heb ik een model voor landed cost nodig voor een kleine order?
Bouw het één keer en gebruik het opnieuw. Zelfs bij een proeforder voorkomt het dat u een EXW-offerte met een DAP-offerte vergelijkt en de verkeerde conclusie trekt. Het model kost een uur om op te zetten, en elke volgende vergelijking kost minuten.
Horen de kosten van voorraadhouden erin?
Neem ze mee als u bronnen met verschillende levertijden vergelijkt, want een langere levertijd betekent meer voorraad op uw plank. Laat ze weg als u twee offertes met dezelfde transittijd vergelijkt, want dan vallen ze tegen elkaar weg.
En de kosten van mijn eigen tijd?
De meeste inkopers laten die buiten het bedrag per onderdeel en houden ze apart bij als eenmalige kosten voor het inwerken van een leverancier. Ze zijn echt, ze zijn het hoogst bij de eerste order met een nieuw bedrijf, en ze horen de beslissing te beïnvloeden, ook als ze niet in het bedrag per stuk zitten.
Een offerte nodig voor een onderdeel als dit?
Stuur de tekening. Wij koppelen u aan maximaal 3 bewerkingsbedrijven in Vietnam en antwoorden binnen 24 werkuren.
Mijn aanvraag versturen